日系混動之戰 豐田普銳斯vs本田Insight

     相同風格的外形，不同訴求的內飾

     值得慶幸的是，現在的普銳斯或者Insight都不再使用其初代車型那樣的幾乎像是一個1970年代的低成本科幻片里的廉價道具一樣的外形，他們看起來比那時候都要好得多。但比起常見的各類常規動力車型，這些混合動力專門車型的外形風格和車身比例還是有著顯著的不同。顯然，很難把他們的外形簡單的歸類到常見的Sedan（四門三廂房車）或者hatchback（掀背車）當中，或許，他們的樣子看起來更像是在更早些時候，法國人發明的所謂單廂車。不過這樣的外觀也許就是未來，以后的普通乘用車沒準都會變成這個樣子。

【第三代普銳斯擁有相當低的風阻系數，Cd：0.25】

     這樣一幅多少有些特殊的外表很明顯是對于風阻和機械、乘用空間的進行優化的結果。這兩部車的實際風阻系數都相當低：第三代豐田普銳斯是Cd：0.25，第二代本田Insight稍高，為Cd：0.28。不過跟大多數市售車型相比，這兩款車型都將風阻系數保持在一個相當低的水平。這里我們要簡單解釋一下更低的風阻系數所能帶來的好處，一是可以提高燃油效率，二則可以提升行駛的靜肅性，為這些本來就說不上吵鬧的混合動力車型提供一個更安靜的乘用空間。

【本田第二代Insight的風阻系數稍遜，但也相當低，為Cd：0.28】

     什么？您擔心過于這些注重風阻的外形設計會導致像是1990年代初的很多外形太過圓潤平滑的車型那樣，缺乏高速下的下壓力，車身安定性不佳？好吧，這兩臺車雖然不可能有日產GT-R那樣的穩定性（這代日產GT-R風阻也很低，2012款是Cd：0.268，更老的年份則是Cd：0.272，不比這些混合動力車型差），但也說得上有和現時下通常車型沒有區別的高速安定性。尤其是普銳斯，她有著相當平滑的車底設計，車底幾乎就是一個平面，這帶來了相當不錯的穩定性。當然，實際上這兩款車因為動力系統固有特點的緣故，都開不太快，200km/h以上時速時的安定性對他們沒有必要——她們根本就開不到那個速度。

【豐田第三代普銳斯的內飾風格完全不像其他任何一臺豐田車，可以說自成一格】

     而在內裝的風格方面，豐田普銳斯和本田Insight就可以說得上風格迥異了，前者的整體樣式與我們見過的任何市售豐田車型并不相同——除非你算上普銳斯的那個MPV化的衍生品，普銳斯alpha——這完全是一副高識別度的設計，任何人都幾乎沒有可能通過內飾的風格把這車認錯成任何別的車型，甚至和豐田的另一部專門的混合動力車型，目前只在日本本土市場上市的SAI區別都不小。可以說，這幅內飾的樣子里，沒有任何這幾年流行異常的家族化設計的殘留，看不到任何其他車型的一點點影子。這就是普銳斯，而不是其他任何豐田。當然，閣下也完全可以用另一個角度來理解，這就是普銳斯家族的風格。

【而本田Insight則完全沒有這樣差異化的設計，如果您用過其他本田車型，可以很快上手】

     而本田Insight，她的內裝風格給人的感覺則完全是飛度的翻版（另一款本田的混合動力車型，CR-Z，也是如此），除了因應采用了混合動力系統驅動而帶來的儀表盤樣式的些許不同，大體上看起來沒有什么區別，如果拿來一臺飛度hybrid與之相比較，兩者的區別就更為微小了，某種程度上，您可以把Insight當成一部空間更大，車身比例更修長的飛度hybrid。誠然，這幅內飾顯得沒有普銳斯那樣來的那么有獨創性，不過也是有它的好處的：你可以更快的熟悉這些界面，它們和通常所見的本田車型的區別并沒有那么大，按鈕的排布，功能區的劃分都讓人更有親切感，相當容易上手，不會讓人有無從捉摸的感覺，但缺點也顯而易見，這樣的設計不會有普銳斯那么高的識別度。